MALOSSI CÀRTER MOTOR COMPLET 1147902

Descripció Vàlvula Giratòria V-One

La V-One ha estat dissenyada per a aquells que busquen un càrter perfectament intercanviable amb l'original, proporcionat amb tots els components necessaris per al muntatge (vegeu més amunt), i que permeti la màxima intercanviabilitat amb els components del mercat. La V-One és adequada tant per a una restauració completa, ja que no requereix cap modificació del vehicle i es pot adaptar a totes les peces originals de Piaggio, com per a un simple "refresc" que doni un toc d'extravagància al motor amb un reacondicionament moderat, com l'ofert pel nostre grup tèrmic Ø63, article 3118005, que no requereix cap modificació addicional.
Els seients principals van ser dissenyats per acceptar els rodaments originals i els retens de cigonyal (no inclosos). La

V-One pot equipar-se amb el carburador original Dell’Orto Si 24-24; en particular, la instal·lació del mesclador és fàcil i es fa possible gràcies al suport dedicat, inclòs i subministrat ja muntat. És possible utilitzar el cigonyal original o el nostre cigonyal amb vàlvula giratòria i carrera de 57mm, article 5317510. Independentment de l'elecció, el subministrament ha estat revisat i millorat gràcies als nostres sistemes moderns CAD que han perfilat un conducte d'admissió optimitzat al càrter.

Malossi va decidir que era hora de trencar amb el passat per crear un component icònic per a un vehicle igualment icònic com la Vespa PX 80/125/150. Aprofitant tota la tecnologia i el coneixement adquirit a les carreteres i pistes del món, Malossi ha desenvolupat els nous càrters V-One i VR-One. El disseny, l'estudi, la investigació i la producció d'aquests càrters són les maneres amb què Malossi busca retre homenatge als aficionats d'aquests vehicles. Els dos models permeten a mecànics, restauradors i, en general, a tots els propietaris d'una Vespa PX 80/125/150 triar la ruta de modificació que millor s'adapti a les seves necessitats:

• L'aficionat, el restaurador, el viatger tots estan buscant un component que pugui substituir perfectament l'original, que no requereixi cap modificació al vehicle i que ofereixi la màxima elecció en termes de components. El càrter V-One SPORT serà compatible tant amb components tradicionals com amb els principals articles actualment al mercat


• El mecànic que busca el màxim rendiment, la millor dinàmica interna de fluids i la més alta possibilitat de desenvolupament del motor podrà adquirir el càrter VR-One MHR

CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES

L'avenç tècnic i tecnològic de Malossi és la major fortalesa dels nostres productes, la raó per la qual estem convençuts que hem creat un dels millors càrters que mai s'hagi produït.

Punts forts

Un gir innovador és evident en cada mil·límetre quadrat del càrter que és clarament obvi fins i tot per als mecànics menys experimentats. La fundició permanent en motlle de gravetat, que diferencia aquests càrters dels models originals obtinguts, en canvi, amb un procés de fundició a pressió, combinat amb l'ús de moderns nuclis de motlle en closca, resulta en una millora de les formes internes, creades amb la màxima precisió.
Utilitzant la fundició per gravetat vam poder augmentar estratègicament les seccions a les zones més estressades i sotmetre els càrters a un tractament de millora després de la fundició, obtenint així una resistència mecànica extremadament alta. Aquests productes estan fets d'un aliatge d'alumini d'alta qualitat Al Si 7 Mg (EN AB i AC 42000) que conté en les quantitats adequades: Silici, per augmentar la resistència mecànica, Manganès, per a una millor resiliència i resistència a la corrosió, així com també Coure i Magnesi, per millorar la treballabilitat general.
El processament dels càrters es realitza íntegrament al nostre taller utilitzant processos CAD/CAM i té lloc dins de centres de mecanitzat CNC d'alta precisió. Totes les superfícies de suport i segellat han estat treballades amb eines de diamant que són capaces de garantir valors de rugositat superficial molt baixos i acoblaments pràcticament perfectes.

Avantatges

Tots dos càrters comparteixen una sèrie de característiques bàsiques com, per exemple, el braç frontal reforçat amb nervadures de descàrrega de tensió i seccions amb perfil calculat per permetre el flux correcte i canalització de tensions i per garantir un nivell més alt de resistència.

Tots dos models inclouen varetes per a les sabates de fre, que s'instal·len directament a l'empresa amb premses que són capaços d'aplicar les forces necessàries per crear les unions requerides pels nostres dissenyadors.

A més dels blocs de fre, els càrters es subministren amb els cargols M7 necessaris per al muntatge del selector de marxes.

Finalment, totes les versions inclouen l'arrencada elèctrica original, l'actuador de la qual es pot muntar al pla corresponent format a la voluta.

El muntatge del càrter al vehicle no requereix la compra de cap component addicional; de fet, ambdues versions s'ajusten tant amb el Silent Block frontal al braç de connexió al cos com amb un dispositiu antivibració del darrere connectat a l'amortidor.

La dinàmica de fluids finalment ha estat implementada. Com que els nostres models estàndard estan equipats amb ports de transferència adequadament perfilats i dimensionats per a un acoblament perfecte als nostres cilindres Ø63, sense excloure, però, la possibilitat de muntar altres grups tèrmics i fins i tot oferint també un augment de rendiment amb els mateixos, els mecànics, per tant, no necessiten treballar els càrters per muntar cilindres de major rendiment. Els cargols M7 per al muntatge del cilindre també estan inclosos al paquet!

Gràcies a les intervencions enumerades, assolir potències més grans ja no és un problema. Fins i tot el problema habitual de la fuita d'oli del cárter s'ha resolt mitjançant:

1. L'augment de les parets del cárter de la bomba, cosa que també contribueix a la resistència mecànica del cárter.


2. L'ús de varetes M8 en lloc dels originals M7.


3. Un processament extremadament precís de les superfícies de segellat. Eliminem la junta del cárter, que es deteriorava i es convertia en la principal causa de fuites d'oli. Ara els càrters estan perfectament combinats i segellats utilitzant pasta de juntes, resistent fins i tot a les temperatures de funcionament més altes.

Però no ens vam aturar aquí! Després d'anys de muntar i desmuntar càrters originals, treballar-los i provar milers i milers de solucions amb l'objectiu de proposar components constantment actualitzats, ens vam trobar de primera mà amb ineficiències i problemes que analitzem per després proposar les nostres solucions. Aquest és el cas del sistema de subjecció del cárter que en els components originals es crea amb el clàssic sistema de cargol-femella, notòriament inconvenient i poc amigable per a l'usuari.
Un vehicle tan preciós mereix el millor manteniment possible i això implica la necessitat de muntar i desmuntar els diversos components per substituir-los o fins i tot només per verificar-ne el correcte funcionament, donant-los servei quan sigui necessari. Qualsevol que hagi hagut de lidiar amb els càrters originals sense desconnectar el bloc del vehicle, indubtablement haurà trobat dificultats per manejar els components que componen el bloc, donada la posició incòmoda i inabastable de les femelles, que un cop desenroscades, tendeixen a caure a terra i es perden en algun lloc. La nostra solució és tan simple com sofisticada: prescindir de les femelles!
Creant rosques al cárter esquerre (o cárter de transmissió) i seients al costat dret (o cárter d'ignició) eliminem la necessitat de tenir femelles per estrènyer els dos components. Per evitar que el cargol sigui colpejat accidentalment, així com per evitar danys durant l'operació, amb el risc de danyar la rosca, on va ser possible hem creat seients al costat dret que permeten l'encastament complet dels cargols, col·locant-los així lluny de qualsevol perill.

Productes reservats exclusivament per a curses en llocs específicament dissenyats segons el que disposen les autoritats esportives competents. Declinem tota responsabilitat per un ús indegut.