MALOSSI Complete motorcarter 1147900

Compatibele merken en modellen

VESPA PX E 200 2T

BESCHRIJVING

MEMBRAANKLEP VR-One

De VR-One is voor de puristen van vermogen, voor degenen die hun Vespa tot het uiterste willen drijven, maar niet alleen dat. Het heeft dezelfde montagekenmerken in het lichaam als de V-One en dezelfde cilinderbehuizingsmogelijkheden dankzij de herziene vloeistofdynamica van het carter, de boutboring en dezelfde accessoires die bij de V-One worden geleverd (behalve de mengpen).
Dit carter is ontworpen om hogere vermogens te weerstaan en wordt daarom geleverd met hoofdlagers met kogels aan de vliegwielzijde Ø25xØ52x15 en aan de transmissiezijde Ø25xØ62x12, die de rollagers elimineren en een grotere radiale belastbaarheid en extra weerstand tegen axiale belastingen bieden, wat niet voorzien was met de originele rollagers. Er worden ook speciale afdichtingen meegeleverd.
De verhoogde treksterkte door de krukasoverbrenging maakt het carter perfect voor montage met onze cilinders, maar vooral met de MHR-kit met één zuigerveer 3118599 (60 slag). De natuurlijke combinatie voor deze configuratie is de Malossi-krukas met volle wangen, 60 slag, artikel 5316176, geleverd met de juiste balancering en perfect voor de membraaninlaat voorzien voor de nieuwe VR-One.

Membraaninlaat

Hier ligt de grootste innovatie en de sportieve oriëntatie van het carter, nu aangedreven door een systeem dat VOLLEDIG WORDT GELEVERD met de membraanklepeenheid die, mede dankzij de nieuwe hoogwaardige koolstofvezel membraanplaten, een vermogenstoename garandeert bij alle bedrijfstoerentallen en het gelijktijdig bereiken van hogere snelheden mogelijk maakt.
De assemblage bestaat uit een gegoten klepzitting, gekoppeld aan het cartervlak met een afdichting gegarandeerd door een speciale pakking, en een volledig nieuwe membraanklep uitgerust met een meerprofiel-diffusor, speciaal ontworpen met vloeistofdynamica-simulatieprogramma's. De assemblage bevat ook een specifieke configuratie van de zijwanden die in staat zijn om een deel van de turbulentie te elimineren, die normaal optreedt wanneer het benzine-luchtmengsel door de diffusors stroomt, en tegelijkertijd de lading in de juiste richting stuurt zodra de membraanplaten zijn geopend.

Het inlaatspruitstuk, ontworpen volgens de X360-technologie die in onze competities wordt gebruikt, bestaat uit een gegoten flens die is verbonden met een Viton-koppeling door het aandraaien van een geprofileerde lip, wat een perfecte luchtdichte afdichting garandeert, en tegelijkertijd de koppeling in de door de gebruiker gewenste richting draait, waardoor het systeem perfect wordt gepositioneerd volgens de vorm van het voertuig.

De buis heeft een inlaatdiameter van 30mm. De ideale combinatie is de Dell’Orto PHBH 30 carburateur (niet meegeleverd).

Malossi besloot dat het tijd was om met het verleden te breken om een iconisch onderdeel te creëren voor een even iconisch voertuig als de Vespa PX200E. Gebruikmakend van alle technologie en kennis die is opgedaan langs de wegen en circuits over de hele wereld, heeft Malossi de nieuwe V-One en VR-One carters ontwikkeld. Het ontwerp, de studie, het onderzoek en de productie van deze carters zijn de manieren waarop Malossi hulde wil brengen aan de fans van deze voertuigen. De twee modellen stellen monteurs, restaurateurs en in het algemeen alle eigenaren van een Vespa PX200E in staat om de modificatieroute te kiezen die het beste bij hun behoeften past:

De liefhebber, restaurateur en reiziger zijn op zoek naar een onderdeel dat het origineel perfect kan vervangen, dat geen aanpassing aan het voertuig vereist en dat de maximale keuze biedt op het gebied van componenten. Het V-One SPORT carter zal compatibel zijn met zowel traditionele componenten als de belangrijkste artikelen die momenteel op de markt zijn.
De monteur op zoek naar maximale prestaties, de beste interne vloeistofdynamica en de grootste mogelijkheid tot motorontwikkeling zal het VR-One MHR carter kunnen aanschaffen.

Technische eigenschappen

De technische en technologische vooruitgang van Malossi is de grootste kracht van onze producten, daarom zijn we ervan overtuigd dat we een van de beste carters hebben gecreëerd die ooit zijn geproduceerd.

Sterke punten

Een innovatieve draai is zichtbaar in elke vierkante millimeter van het carter, wat zelfs voor de minst ervaren monteurs duidelijk is. Het permanente zwaartekrachtgieten, dat deze carters onderscheidt van de originele modellen, die in plaats daarvan met een spuitgietproces zijn verkregen, gecombineerd met het gebruik van moderne schaalvormkernen, resulteert in een verbetering van de interne vorm, gecreëerd met maximale precisie.
Door gebruik te maken van zwaartekrachtgieten konden we de secties in de meest belaste gebieden strategisch vergroten en de carters na het gieten onderwerpen aan een verbeteringsbehandeling, waardoor een extreem hoge mechanische weerstand werd verkregen. Deze producten zijn gemaakt van een hoogwaardige Al Si 7 Mg aluminiumlegering (EN AB en AC 42000) die in de juiste hoeveelheden bevat: Silicium, om de mechanische weerstand te verhogen, Mangaan, om de veerkracht en corrosiebestendigheid te verbeteren, en ook Koper en Magnesium, om de algehele bewerkbaarheid te verbeteren.
De verwerking van de carters wordt volledig in onze werkplaats uitgevoerd met behulp van CAD/CAM-processen en vindt plaats binnen uiterst nauwkeurige CNC-bewerkingscentra. Alle steun- en afdichtingsoppervlakken zijn bewerkt met diamantgereedschappen die in staat zijn om zeer lage oppervlakteruwheidswaarden en vrijwel perfecte koppelingen te garanderen.

Voordelen:

Beide carters delen een reeks basiskenmerken, zoals bijvoorbeeld de voorarm versterkt met spanningsontlastingsribben en secties met een berekend profiel om de juiste stroom en kanalisering van spanningen mogelijk te maken en een hoger weerstandsniveau te garanderen.

Beide modellen bevatten pennen voor de remschoenen, die direct in het bedrijf worden geïnstalleerd met persen die in staat zijn de krachten toe te passen die nodig zijn om de koppelingen te creëren die door onze ontwerpers worden vereist.

Naast de remblokken worden de carters geleverd met de M7-bouten die nodig zijn voor het monteren van de versnellingskeuzeschakelaar.

Ten slotte bevatten alle versies de originele elektrische starter, waarvan de actuator kan worden gemonteerd op het relevante vlak dat op de voluut is gevormd.

De montage van het carter op het voertuig vereist de aankoop van geen extra componenten; in feite zijn beide versies uitgerust met zowel een Silent Block aan de voorzijde op de verbindingsarm met het lichaam als een achterste trillingsdemper verbonden met de schokdemper.

De vloeistofdynamica is eindelijk geïmplementeerd! Omdat onze standaardmodellen zijn uitgerust met spoelpoorten die correct zijn geprofileerd en gedimensioneerd voor een perfecte koppeling aan onze Ø68.5 cilinders, zonder de mogelijkheid uit te sluiten om andere thermische groepen te monteren en zelfs een prestatieverbetering te bieden met deze laatste, zijn monteurs bijgevolg niet gedwongen om de carters te bewerken om cilinders met hogere prestaties te monteren. M8-tapeinden voor cilindermontage zijn ook in het pakket inbegrepen!

Dankzij de bovengenoemde interventies is het bereiken van hogere vermogens geen probleem meer. Zelfs het gebruikelijke probleem van olielekkage uit het carter is opgelost door:

Vergroting van de wanden van het pompcarter, wat ook bijdraagt aan de mechanische weerstand van het carter.
Gebruik van M8 steelbouten in plaats van de originele M7.
Extreem nauwkeurige verwerking van de afdichtingsoppervlakken. We hebben de carterpakking geëlimineerd, die verslechterde en de hoofdoorzaak van olielekkage werd. Nu zijn de carters perfect op elkaar afgestemd en afgedicht met behulp van pakkingpasta, die zelfs bestand is tegen de hoogste bedrijfstemperaturen.

Maar daar zijn we niet gestopt! Na jaren van het monteren en demonteren van originele carters, het bewerken ervan en het testen van duizenden en duizenden oplossingen met als doel constant bijgewerkte componenten voor te stellen, hebben we uit de eerste hand inefficiënties en problemen gevonden die we hebben geanalyseerd om vervolgens onze oplossingen voor te stellen: dit is het geval bij het carterbevestigingssysteem dat bij de originele componenten wordt gecreëerd met het klassieke schroef-moersysteem, dat notoir ongemakkelijk en onpraktisch is.
Zo'n kostbaar voertuig verdient het best mogelijke onderhoud en dit impliceert de noodzaak om de verschillende componenten te monteren en demonteren om ze te vervangen of zelfs alleen maar om de correcte werking te controleren en ze te onderhouden wanneer dat nodig is. Iedereen die te maken heeft gehad met de originele carters zonder het blok van het voertuig los te koppelen, zal ongetwijfeld moeilijkheden hebben ondervonden bij het hanteren van de componenten waaruit het blok bestaat, gezien de ongemakkelijke en onbereikbare positie van de moeren die, eenmaal losgeschroefd, de neiging hebben om op de grond te vallen en ergens verloren te raken. Onze oplossing is even eenvoudig als verfijnd: doe de moeren weg!
Door schroefdraad in het linker carter (of transmissiecarter) en zittingen aan de rechterkant (of ontstekingscarter) te creëren, elimineren we de noodzaak om moeren te hebben om de twee componenten vast te draaien. Om te voorkomen dat de schroef per ongeluk wordt geraakt, evenals om schade tijdens het gebruik te voorkomen, met het risico de schroefdraad te beschadigen, hebben we waar mogelijk zittingen aan de rechterkant gecreëerd die het volledig inbedden van de schroeven mogelijk maken, waardoor ze uit de buurt van elk gevaar worden geplaatst.

Producten uitsluitend gereserveerd voor races op plaatsen die specifiek zijn ontworpen volgens de bepalingen van de bevoegde sportautoriteiten. Wij wijzen alle verantwoordelijkheid af voor oneigenlijk gebruik.