Regulador / rectificador MOSFET 700.27.57

Regulador/rectificador con tecnología MOSFET

Pieza de recambio en calidad original

Esta nueva tecnología ha innovado el concepto de reguladores de escalera trifásicos. Durante muchos años, estos dispositivos utilizaron Rectificadores Controlados de Silicio (SCR) para dirigir la energía excesiva del alternador a tierra con el fin de poder mantener constante la tensión de la batería.

Esto fue generalmente aceptado y demostró ser adecuado para alternadores pequeños y medianos en motores de combustión interna. Sin embargo, la nueva tecnología de reguladores basada en transistores MOSFET es cada vez más popular debido a su mejor rendimiento y a otras muchas ventajas interesantes sobre los SCR.

Hoy en día, la demanda de energía en las motocicletas y los ATV modernos aumenta cada vez más debido al uso de módulos electrónicos adicionales, como el sistema de inyección de combustible, la iluminación de alta eficiencia, numerosos accesorios, etc. Esto significa una gran cantidad de energía que se utiliza del motor. Esto significa una gran cantidad de energía que sale del generador y el regulador SCR shunt no es capaz de regularla todavía.

La razón principal es la baja eficiencia energética, las pérdidas internas del regulador provocan un sobrecalentamiento y un daño prematuro cuando pasan por el regulador corrientes superiores a 35A. En consecuencia, la tecnología SCR ha alcanzado un límite y, por lo tanto, no se recomienda para los vehículos grandes con alto consumo de energía.

Para solucionar este problema mencionado anteriormente, era necesario reducir las pérdidas en el circuito. Cuando el SCR está activo (corriente del generador a tierra), hay una alta caída de tensión en dirección hacia adelante (alrededor de 1,5V @ 35A), porque funciona como un diodo de potencia. Si la corriente aumenta ahora, la pérdida de potencia (por ejemplo, el calor) aumenta en paralelo.



POTENCIA DISIPADA DEL DISPOSITIVO (W) = CORRIENTE DE AVANCE (A) X CAÍDA DE TENSIÓN (V)



Ventajas:

- CONTROLADOR SHUNT TRIFÁSICO DE ALTA EFICIENCIA ENERGÉTICA.

- POTENCIA DE SALIDA HASTA 50A

- EL CONTROL ELECTRÓNICO PRECISO DE LA TENSIÓN DE LA BATERÍA EVITA LOS FALLOS DE ENCENDIDO

- UNA MENOR GENERACIÓN DE CALOR PERMITE UNA MAYOR DURACIÓN DE LA VIDA ÚTIL

- MODO DE ESPERA DE BAJO CONSUMO CUANDO EL VEHÍCULO NO ESTÁ EN USO



A diferencia de otros transistores, los transistores MOSFET pueden caracterizarse como interruptores controlados por tensión, ya que una arquitectura de semiconductores completamente diferente los hace más eficientes en el uso de la energía.

Cuando se utilizan, se comportan como una resistencia de baja potencia para corrientes elevadas, conduciendo todo el exceso de corriente del generador hacia la tierra. Como resultado, la caída de tensión es muy baja (menos de +/-0,2V a 35A) y la disipación de energía se reduce drásticamente. Esto repercute directamente en un menor calentamiento del aparato y en una mayor duración del regulador.

La tecnología MOSFET ha mejorado continuamente en los últimos años debido a su amplia aplicación en la electrónica de consumo e industrial. La tecnología de integración de semiconductores ofrece un mayor manejo de la potencia en un espacio reducido con una excelente eficiencia. Además, permiten una conmutación más rápida, una mayor fiabilidad y un mejor control en condiciones de alta tensión.

La potencia del diodo rectificador es otro factor importante cuando se trata de la disipación de energía. Dado que toda la corriente de salida fluye a través de ellos, deben proporcionar tanto una gran robustez y estabilidad, como un control eficiente de la corriente. Nuestros reguladores MOSFET utilizan diodos rectificadores de alta corriente con una caída de tensión extremadamente baja, lo que ayuda a evitar el sobrecalentamiento y a cumplir los requisitos mencionados anteriormente.

El CONTROLADOR interno ha sido completamente rediseñado para adaptarse a los requisitos del transistor MOSFET. La tensión de la batería se controla constantemente para adaptar la corriente de salida a las diferentes situaciones de consumo. El nuevo control electrónico evita el uso del cable de encendido, reduce el número de conexiones y simplifica la topología de los cables. También tiene un bajo consumo de energía en modo de espera, lo que hace que se descargue muy poco la batería cuando el vehículo no está en uso.

Así pues, esta nueva tecnología permite aumentar la potencia de salida del regulador hasta 50 A, al tiempo que se consigue una excelente regulación de la tensión. Las ventajas adicionales, como la reducción del calentamiento, la alta eficiencia y el control electrónico avanzado, hacen que este nuevo regulador sea la primera opción para controlar el circuito de la batería de su vehículo.


APLICACIONES DE ESTE PRODUCTO:
Según los datos que nos ha proporcionado el fabricante, este artículo es compatible con las siguientes marcas, modelos y años:
Suzuki GSX 1300 BK B-King 184 CV, 135 kw 4cil. WVCR1111 K8 Bastidores: CR1111 en adelante0100001-CR1111 en adelante0104628 2008
Suzuki GSX 1300 BK B-King 184 CV, 135 kw 4cil. WVCR1111 K9 Bastidores: CR1111 en adelante0104629-CR1111 en adelante0104674 2009
Suzuki GSX 1300 BK B-King 184 CV, 135 kw 4cil. WVCR1111 L0 Bastidores: CR1111 en adelante0104675-- 2010
Suzuki GSX 1300 BKA B-King ABS 184 CV, 135 kw 4cil. CR1121 K8 Bastidores: CR1121 en adelante0100001-CR1121 en adelante0101775 2008
Suzuki GSX 1300 BKA B-King ABS 184 CV, 135 kw 4cil. CR1121 K9 Bastidores: CR1121 en adelante0101746-CR1121 en adelante0101911 2009
Suzuki GSX 1300 BKA B-King ABS 184 CV, 135 kw 4cil. CR1121 L0 Bastidores: CR1121 en adelante0101912-- 2010-2012
Suzuki GSX 1300 BKAU2 B-King ABS 106 CV. 78 kw 4cil. CR2121 K8 Bastidores: CR2121 en adelante0100001-CR2121 en adelante0100315 2008
Suzuki GSX 1300 BKU2 B-King 106 CV. 78 kw 4cil. CR2111 K8 Bastidores: CR2111 en adelante0100001-CR2111 en adelante0101622 2008
Suzuki GSX 1300 BKUF B-King 106 CV. 78 kw 4cil. WVCR2111 K9 Bastidores: CR2111 en adelante0101623-- 2009
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 197 CV, 145 kw 4cil. WVCK1111 K8 Bastidores: CK1111 en adelante0100001-CK1111 en adelante0105310 2008
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 197 CV, 145 kw 4cil. WVCK1111 K9 Bastidores: CK1111 en adelante0105311-CK1111 en adelante0107274 2009
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 197 CV, 145 kw 4cil. WVCK1111 L0 Bastidores: CK1111 en adelante0107275-CK1111 en adelante0108349 2010
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 197 CV, 145 kw 4cil. WVCK1111 L1 Bastidores: CK1111 en adelante0108350-CK1111 en adelante0110090 2011
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 197 CV, 145 kw 4cil. WVCK1111 L2 Bastidores: CK1111 en adelante0110091-- 2012
Suzuki GSX 1300 RU2 Hayabusa 106 CV, 78 kw 4cil. WVCK2111 K8 Bastidores: CK2111 en adelante0100001-- 2008
Suzuki GSX 1300 RU2Z Hayabusa 106 CV, 78 kw 4cil. WVA13112 K7 Bastidores: A13112 en adelante0104579-- 2007
Suzuki GSX 1300 RUF Hayabusa 106 CV, 78 kw 4cil. WVCK2111 K9 Bastidores: CK2111 en adelante0101525-CK2111 en adelante0102226 2009
Suzuki GSX 1300 RUF Hayabusa 106 CV, 78 kw 4cil. WVCK2111 L0 Bastidores: CK2111 en adelante0102227-CK2111 en adelante0102784 2010
Suzuki GSX 1300 RUF Hayabusa 106 CV, 78 kw 4cil. WVCK2111 L1 Bastidores: CK2111 en adelante0102785-CK2111 en adelante0103106 2011
Suzuki GSX 1300 RUF Hayabusa 106 CV, 78 kw 4cil. WVCK2111 L2 Bastidores: CK2111 en adelante0103107-- 2012
Suzuki GSX 1300 RZ Hayabusa 175 CV, 129 kw 4cil. WVA11112 K7 Bastidores: A11112 en adelante0120612-- 2007