MALOSSI Válec 63 MM 1147882

Popis

SADA VÁLCŮ Ø ; 63 ALUMINIO

Byla vytvořena zcela nová sada válců, navržená obecně pro dosažení maximálního výsledku z hlediska výkonu a životnosti. Každý aspekt systému byl studován pro maximalizaci mechanické odolnosti, dynamiky tekutin a zlepšení spalování: výsledkem je sada nejvyšší třídy z hlediska kvality zpracování a technologického rozvoje.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Válec

Postaveno od základu z vysoce pevné hliníkové slitiny a vložky válce s niklově-chromovým povlakem. Skládá se z centrálního jádra jednotné tloušťky kolem vložky válce a portů, zajišťuje konstantní výměnu tepla, a tedy řízenou teplotu nasávání plynů v komoře a optimální výměnu tepla ve výfuku. Má aerodynamicky profilovaná chladicí žebra kolem jádra, navržená pro co nejefektivnější pronikání chladicího vzduchu. Největší inovace spočívá v zcela obnovených a povlečených portech, zavádějících nejnovější CVF, aktualizovanou díky zkušenostem ze závodů. Nyní je 7 portů, charakteristický rys sad Malossi, díky nimž lze dosáhnout nejlepšího fluidodynamického výkonu.
Připojení k tlumiči se provádí pomocí sestavy příruby připevněné k válci čtyřmi hlavovými šrouby a k výfuku pomocí těsnění O-ring, aby se zabránilo únikům ze sady válců. Tento extrémně jednoduchý systém umožňuje spojení s maximální pevností jakéhokoli typu výfuku s průměrem vstupu 37 mm na trhu, čímž se zabrání jakémukoli uvolnění nebo otáčení v důsledku vibrací vozidla. Spojení s hlavou válců se nyní provádí pomocí vysoce přesného vystředění na nosných plochách získaných pomocí CNC strojů. Je dodávána základní sada těsnění různých tlouštěk, která uživateli umožňuje nastavit kompresi přizpůsobením různému použití.

Píst

Litý z inovativního materiálu, složeného z ocelového jádra potaženého slitinou hliníku a křemíku, což jej činí extrémně lehkým. To mu také dodává vynikající odolnost proti korozi, i při vysokých teplotách, a odraz tepla spalování. Tepelný tok je tedy směrován na odváděcí plochy, což usnadňuje chlazení spalovací komory a zajišťuje, že je udržována v optimálním teplotním rozsahu. Na vnitřní straně sukně jsou žebra, vložená do litých částí, které zesilují části, které jsou nejvíce mechanicky namáhány, což umožňuje minimalizovat hmotnost pístu. Okénka na zadní straně a diametrální drážky na druhé straně zaručují co největší přísun čerstvého vzduchu k portům válce.

Hlava válce

Další revoluce ve filozofii konstrukce dvoudobých motorů: chladicí žebra byla dimenzována pro optimalizaci toku tepla z komory ven, ale nyní jsou také tvarována na základě moderních simulací, aby umožnila maximální průnik vzduchu z chladicího systému, který nyní dosahuje hlavy válců s 10% nárůstem výkonu oproti tradičnímu systému s rovnými žebry. Charakteristická polokulová spalovací komora je obráběna s tolerancemi na desetinu milimetru a produkuje vysoce turbulentní spalování s vypočtenými tlakovými špičkami při optimálních otáčkách pro dosažení maximálního výkonu v oblasti točivého momentu a výkonu. Vysoké teploty dosahované v této specifické přechodové zóně mezi hlavou válců a válcem, které často vytvářejí horká místa a jiskry, jsou regulovány pomocí řešení ve stylu letectví: trubka s vakuovou komorou tvořenou dvěma přepážkami a řadou deflektorů na vstupu a výstupu, které díky přesnému profilu povrchu usměrňují část chladicího vzduchu, nutí ho nejen dotýkat se povrchů, ale také expandovat, snižovat tlak a tím i teplotu stěn na okraji spalovací komory, založené na specifickém fyzikálním principu.