Braking está listo para revolucionar el concepto de frenada: una acción tan simple como frenar se convertirá en una nueva experiencia...

¡No vas a creer tus dedos!

Fully

Independent

Regulation

Screw &

Trailing-link

(Ajuste de Maneta y Cartucho Completamente Independientes)

F.I.R.S.T. es el nuevo sistema de frenado Braking, único y completamente renovado en sus principales características, precisamente el PRIMERO de una nueva era.

Un proyecto completamente nuevo, 100% Made in Italy y realizado mediante CNC, fruto de nuestra experiencia adquirida en competición.

"First" garantiza una frenada a medida gracias al nuevo diseño que te permitirá gestionar la ergonomía del freno INDEPENDIENTEMENTE del ajuste hidráulico.

Un conjunto que puedes ajustar a través de la elección de varias personalizaciones posibles.

Cartucho de 9mm o 10mm

Conexión intercambiable (3 tallas disponibles)

Compatible con discos de hasta 3mm de grosor sin necesidad de usar espaciadores y sin desmontar la pinza.

"HECHO A MEDIDA" es una de nuestras misiones: dar un freno adecuado para todos, perfecto para cada disciplina y personalizable según las diferentes necesidades de cada ciclista.

¿Qué ha cambiado?:

Bomba y pinza más ligeros y rígidos. Pesan 60gr menos que el I.N.CA.S. 2.0.

Nueva regulación hidráulica INDEPENDIENTE del ajuste de posición de la maneta.

Posibilidad de cambiar fácilmente la conexión y por lo tanto la reacción de la maneta, para aumentar la potencia hasta (+26%) en comparación al I.N.CA.S. 2.0.

Nuevo cartucho de bomba más delgado con más orificios para lubricación y cámara de pistón pulida para una mejor fluidez del pistón.

Nuevo depósito de bomba con mayor volumen (+10 %) y fácil extracción de líquido de freno incluso en posición invertida.

Nuevo sistema de diafragma y cubierta de bomba para una separación precisa entre el aceite y el líquido. Evita problemas como emulsiones de líquido, vacíos repentinos, problemas de aire después de accionar la maneta con la bicicleta vertical y, finalmente, una mejor gestión del cambio de volumen de líquido.

Procedimiento de sangrado más simple: con boquilla de sangrado incorporada en la posición más alta, para que el sangrado sea más rápido y efectivo.

Nuevos orificios de montaje de pinza, para un mejor centrado en el cuadro y una instalación más rápida.

Nuevo pasador de pinza con cierre de seguridad.

Geometría y tolerancias modificadas de la carcasa de la junta tórica de la pinza para un mejor retroceso del pistón y un flujo de líquido de frenos más rápido.

Posibilidad de instalar discos de hasta 3mm de grosor directamente – sin necesidad de espaciadores ni desmontar la pinza.

Todo esto convierte al nuevo F.I.R.S.T. en superior respecto al IN.CA. S en términos de personalización y rendimiento. Pero, sobre todo, es un Sistema FÁCIL de instalar, sangrar y mantener.

¿Qué se puede customizar?:

Cartucho:

F.I.R.S.T. (y I.N.C.A.S.) son los únicos sistemas de freno del mercado que ofrecen la posibilidad de intercambiar el cartucho, cambiando el diámetro para cambiar radicalmente la actuación de la frenada.

Con el cartucho de 9mm consigues una frenada más lineal pero más potente. El área más pequeña asegura una alta presión en todos los conductos (más potencia), mientras que el bajo índice de fluidez se traduce en la necesidad de un mayor recorrido de la maneta para transferir el mismo volumen de líquido a la pinza (mayor modulación).

Con el cartucho de 10mm tienes un accionamiento de frenada mucho más inmediato al principio del recorrido de la maneta, pero menos potente. Su mayor área desarrolla menor presión a través de los conductos (pico de potencia más bajo) mientras que el índice de fluidez más alto significa que el recorrido de la maneta no necesita que sea muy amplio para transferir el mismo volumen que el cartucho de 9mm (menor modulación, sería más un “ON/OFF”)

Tamaño del conector:

Con la sustitución del conector se pasa a modificar la reacción de la bomba sobre la potencia del sistema.

Hay 3 tamaños de conector disponibles:

Corto: acción de frenado más potente.

Estándar, suministrado de serie: acción de frenado de potencia media.

Largo: acción de frenado menos potente pero más modulada.

Discos y Pastillas:

El F.I.R.S.T. es compatible con todos nuestros discos en todos los diámetros, incluso de grosor 3 mm sin necesidad de montar el espaciador ventilado como ocurría en el sistema I.N.C.A.S.

La elección del disco influye en gran medida en el rendimiento de los frenos: presta atención a la elección del diámetro y el grosor del disco. Para ciclistas ligeros no es recomendable montar un disco de mayor diámetro y grosor porque corres el riesgo de no poder llevar nunca las pastillas a la temperatura correcta, con lo cual nunca conseguirás desarrollar el máximo rendimiento del sistema. Por el contrario, para un ciclista pesado, los discos demasiado pequeños y los espesores reducidos no son recomendables, sucediendo justo lo contrario al caso anterior.

Las pastillas también son fundamentales para una correcta frenada. A los ciclistas y/o bicicletas más ligeras se les pueden recomendar pastillas más suaves (orgánicas) que inmediatamente alcanzan la temperatura adecuada, mientras que a los ciclistas y/o bicicletas más pesadas (ej: e-Bikes) se les recomienda recomendar pastillas más duras (sinterizadas) para una gestión óptima del calor.

Compatibilidad F.I.R.S.T. con I.N.C.A.S.:

F.I.R.S.T. usa las mismas pastillas y latiguillos que IN.CA.S.

Por lo tanto, se pueden utilizar los mismos conectores para su instalación.

El resto de componentes NO son compatibles!

¿Qué se ha mejorado con F.I.R.S.T.?:

FÁCIL de instalar – Las ranuras de la abrazadera han sido ampliadas.

FÁCIL de sangrar – Tetón de sangrado y cartucho con agujeros dobles.

FÁCIL alineación de la pinza – Perfecto retroceso de los pistones para un alineamiento rápido y preciso.

FÁCIL ajuste de la maneta – Ajuste de maneta y del hidráulico totalmente independientes.

FÁCIL ajuste del volumen de líquido en el depósito – No tendrás que Volver a prestarle Atención al nivel de líquido, se debe llenar completamente y listo.

Sin vacíos, ahora el aire y el líquido están separados por una nueva membrana.

La bomba maneja mucho mejor los cambios de volumen.

Menor riesgo de que se doblen los latiguillos en la unión con la bomba – El latiguillo parte ahora en dirección más paralela al manillar.

Razones de venta:

100% fabricado en ITALIA

Sistema de ALTO RENDIMIENTO, pero muy FÁCIL de ensamblar al mismo tiempo

Todo en 1: Sistema adecuado para Cross Country, Enduro, Descenso y pesadas e-BIKES

Posibilidad de personalizar totalmente la frenada

Posibilidad de montar discos sobredimensionados de hasta 3mm de grosor

Mecanizado CNC

Todos los repuestos disponibles

Asistencia

¿Por qué 2 pistones de nuevo?:

4 pistones ya no significan potencia

Es solo una cuestión de relación hidráulica-volumen. Nuestro cartucho funciona con el doble de presión que otro sistema y nuestros pistones son enormes (Ø26mm)

Mejor control del líquido de frenos, las pastillas trabajan en paralelo y perfectamente alineadas con los discos.

Fácil mantenimiento.

Los retenes duran más y accionan los pistones mucho mejor.

La relación hidráulica es extremadamente favorable para el tamaño del pistón de la bomba, y con el cartucho de 9 mm, el sistema es extremadamente modular

2 pistones grandes tienen cámaras más grandes y menos problemas para conectar, creando menos retención de aire y facilitando el sangrado.
USO RECOMENDADO: E-BIKE
MTB/BTT