Platos transmisión moto: piñones y coronas para cadena

El plato (piñón) y corona (sprocket) son los componentes que transmiten la potencia del motor a la rueda trasera vía cadena. Cambiar la relación o renovar piezas gastadas es clave para el rendimiento. Marcas: JT Sprockets, Sunstar, Renthal, AFAM, Supersprox, DID.

Componentes plato transmisión

Piñón delantero (motor)

Pieza pequeña en el eje salida motor. Materiales: acero (estándar), aluminio (tuning ligero, dura menos).

• JT JTF: serie acero estándar. JT Steel.
• Renthal: piñones aluminio anodizado (sport / racing).
• AFAM: belga, gama amplia.

Corona trasera (rueda)

Pieza grande montada en el buje rueda trasera. Materiales:

• Acero estándar: máxima durabilidad. 30.000+ km. Marcas JT JTR, Sunstar.
• Aluminio anodizado: ligero, vida útil 8.000-15.000 km. Renthal Twinring, Supersprox.
• Acero/Aluminio combinado (Stealth): dientes acero + cuerpo aluminio. Mejor relación durabilidad/peso. Supersprox Stealth.

Cambio relación cadena

Modificar el número de dientes cambia el comportamiento de tu moto:

• Subir corona (más dientes) o bajar piñón: más par + aceleración. Pierdes velocidad punta.
• Bajar corona o subir piñón: más velocidad punta. Menos aceleración.
• Cambio típico off-road: -1 piñón delante o +2 corona = aceleración brutal.
• Cambio típico touring: +1 piñón = más confort autopista.

Cuándo cambiar la transmisión

SIEMPRE cambia el kit completo (piñón + corona + cadena). Mezclar nuevo + viejo desgasta rápido.

• Dientes con forma de gancho (deformación).
• Dientes desgastados con punta.
• Cadena saltarina o tensión incorrecta tras intentar ajustar.
• Vida útil normal: 15.000-25.000 km kit completo carretera, 5.000-12.000 km off-road.

Compatibilidad piñón/corona/cadena

• 428: scooters 125-150cc, motos pequeñas.
• 520: 250-650cc + sport ligeras. La más común.
• 525: 600-1000cc carretera/sport.
• 530: 750-1300cc touring + custom + adventure.

El paso del piñón + corona DEBE coincidir con el paso de la cadena.

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