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El manillar es la conexión entre piloto y dirección, recambio frecuente tras caída o por preferencia ergonómica. Los manillares de moto se clasifican por diámetro (22 mm tubo estándar, 28,6 mm fatbar oversize), por geometría (recto cross, semi-rebajado naked, ape hanger custom) y por material (acero forjado, aluminio 7075-T6 anodizado, aluminio cónico tipo Pro Taper).
Comprueba el diámetro central en mm donde se asienta la abrazadera (típicamente 22 mm para tubo o 28,6 mm para fatbar). Si tu moto lleva fatbar oversize, necesitas adaptadores reductores 28,6→22 mm si quieres montar puños y mandos para tubo 22. Mide la anchura total deseada (700-800 mm cross/MX, 750-850 mm naked, 600-700 mm sport semi). La altura del codo (rise) define la postura: rise alto = postura erguida cómoda; rise bajo = postura aerodinámica deportiva.
Acero forjado: pesado pero económico, deforma plásticamente en caída sin romper. Aluminio 7075-T6: ligero, rígido, rompe limpiamente en caída fuerte (mejor para off-road). Aluminio cónico (Twinwall, Contour): doble pared en zona de máximo esfuerzo (centro). Resistencia 30% superior con peso similar. Carbono: sólo carretera competición, prohibido off-road por fragilidad fibra.
Verifica el patrón de mecanizado de tu moto: cross MX llevan abrazadera de 4 tornillos en T fijo. Naked y custom llevan riser ajustable. Apriete del tornillo abrazadera 22 Nm típico. Cambia siempre cinta antivibración (vibradores) bajo abrazadera para evitar fisura por fatiga. Datos conformes ISO 6695 (manillar moto) y SAE J209.
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