MALOSSI Cylindre avec culasse TEAM 318440

Caractéristiques techniques
Cylindre
Matériau : alliage spécial d'aluminium avec un haut pourcentage de silicium et de titane garantissant un indice élevé de non-déformabilité à hautes températures.
Traitement thermique : spécial de température et de stabilisation, ce qui confère au matériau une grande rigidité et fermeté, garantissant la constance des caractéristiques mécaniques et dimensionnelles jusqu'à des températures de 250º C.
Fabrication pour le brossage des copeaux (polissage) : réalisée sur un centre d'usinage à commande numérique avec une tolérance de dimension et de forme (cylindricité, rondeur, perpendicularité) très étroite.
Bain de la surface interne : réalisé avec un bain de silicure de carbone sur une chemise (moule) de nickel, traité thermiquement garantissant une dureté extrêmement élevée d'environ 600HV0,1/5 avec une résistance exceptionnelle à l'érosion.
Fabrication interne du cylindre : avec des machines spécialisées qui permettent d'obtenir un haut degré de perfectionnement de finition des parois de glissement du cylindre avec une rugosité croisée suivant les angles imposés en phase de projet.
Piston de moteur
Matériel : alliage d'aluminium avec un haut pourcentage de silicium afin de garantir une résistance élevée à la chaleur et une indéformabilité aux variations de température.
Revêtement externe : bain de laiton garantissant un très faible coefficient de friction.
Structure : renforcée pour résister aux exigences imposées à un groupe thermique pour la compétition au plus haut niveau, tout en conservant une légèreté notable afin de réduire la force d'inertie.
Emballage : monoemballage avec section rectangulaire en fonte sphéroïdale de 1mm avec ajout de chrome dur sur la surface externe.
SEGMENTS
Segments en fonte sphérique, polis et rectifiés, à haute résistance mécanique, avec revêtement de chrome dur sur la surface de contact.
Couvercle de valve
Matériau : alliage spécial d'aluminium avec un coefficient de dilatation thermique élevé.
Géométrie de la surface de changement thermique recalculée et améliorée.
Chambre de combustion entièrement repensée pour une compression élevée et une turbulence extrême.
Usinage sur machines à commande numérique.