BUJÍAS
Bujías de moto: el componente eléctrico más crítico
La bujía es la pieza que enciende la mezcla aire-gasolina del motor de moto. Una bujía gastada provoca arranque difícil, ralentí inestable, consumo elevado y pérdida de potencia. Cambia las bujías cada 8.000-12.000 km en motos 4T (estándar Mototic) o cada 1.000-2.000 km en 2T. Stock disponible para los principales códigos NGK, Bosch, Champion y Beru.
Marcas con stock en {shopname}
- NGK — fabricante japonés líder, presente en el equipo original (OEM) de Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, KTM, BMW Motorrad. Series CR, DR, BPR, IRIDIUM IX (electrodo iridio), LASER IRIDIUM.
- Bosch — bujías platino y iridio para motos europeas, especialmente BMW y Triumph.
- Champion — referencia clásica para H-D, Triumph y motos clásicas.
- Beru — alta tensión y bujías de incandescencia para motos diésel y precalentamiento.
Cómo leer el código de tu bujía NGK
Ejemplo CR9EIX: C=hexágono 16mm, R=resistencia (anti-interferencias EFI), 9=grado térmico (5-10, mayor número = más fría), E=longitud rosca 19mm, IX=electrodo iridio. Cambia siempre por el grado térmico exacto que indique el manual; un grado más caliente provoca preencendido, uno más frío fouling por carbón. Nunca mezcles platino con estándar en el mismo motor multi-cilindro.
Síntomas de bujía agotada
- Arranque en frío difícil (>3 vueltas de motor para encender).
- Aceleración tirona o pierde fuerza por encima de 6.000 rpm.
- Consumo subido más de 10% sin causa aparente.
- Aspecto del electrodo: punto blanco brillante = mezcla pobre, negro carbonoso = mezcla rica, oxidado = humedad.
Par de apriete
Con asiento cónico (sin junta) 20-30 Nm; con junta plana 12-25 Nm según rosca M10/M12/M14. Verifica siempre el manual del fabricante de tu moto. Engrasar la rosca con anti-seize evita gripado en culatas de aluminio. Datos conformes ISO 2705 (rosca bujía).
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