MALOSSI Cylinderek 63 MM 1147882

Opis

ZESTAW CYLINDRA Ø ; 63 ALUMINIO

Stworzono zupełnie nowy zestaw cylindrowy, zaprojektowany ogólnie w celu uzyskania maksymalnych rezultatów w zakresie wydajności i trwałości. Każdy aspekt systemu został zbadany, aby zmaksymalizować wytrzymałość mechaniczną, dynamikę płynów i poprawić spalanie: efektem jest zestaw z najwyższej półki pod względem jakości wykonania i rozwoju technologicznego.

DANE TECHNICZNE

Cylinderek

Zbudowany od podstaw z wytrzymałego stopu aluminium i tulei cylindrowej z powłoką niklowo-chromową. Składający się z centralnego rdzenia o jednolitej grubości wokół tulei cylindrowej i portów, zapewnia stałą wymianę ciepła, a tym samym kontrolowaną temperaturę dolotu gazów w komorze i optymalną wymianę ciepła w układzie wydechowym. Posiada aerodynamicznie profilowane żebra chłodzące wokół rdzenia, zaprojektowane tak, aby chłodzące powietrze mogło je penetrować z maksymalną wydajnością. Największą innowacją są całkowicie odnowione i powlekane porty, wprowadzające najnowszą CVF, zaktualizowaną dzięki doświadczeniom z zawodów. Teraz jest 7 portów, charakterystyczna cecha zestawów Malossi, dzięki którym można uzyskać najlepszą wydajność płynodynamiczną.
Połączenie z tłumikiem odbywa się za pomocą zespołu kołnierza przymocowanego do cylindra przez cztery śruby łbowe, a do wydechu przez uszczelkę O-ring, aby zapobiec wyciekom z zestawu cylindrowego. Ten niezwykle prosty system pozwala na łączenie z maksymalną wytrzymałością dowolnego typu wydechu o średnicy wlotu 37 mm dostępnego na rynku, unikając w ten sposób odkręcania lub obracania się z powodu wibracji pojazdu. Połączenie z głowicą odbywa się teraz poprzez precyzyjne centrowanie na powierzchniach nośnych uzyskanych na maszynach CNC. Dostarczany jest podstawowy zestaw uszczelek o różnych grubościach, aby umożliwić użytkownikowi regulację kompresji dostosowując ją do różnych zastosowań.

Pistona

Odlewany z innowacyjnego materiału, składającego się ze stalowego rdzenia pokrytego stopem aluminium i krzemu, co czyni go niezwykle lekkim. Daje to również doskonałą odporność na korozję, nawet w wysokich temperaturach, oraz odbicie ciepła spalania. Przepływ ciepła jest więc kierowany na powierzchnie rozpraszające, ułatwiając chłodzenie komory spalania, zapewniając utrzymanie jej w optymalnym zakresie temperatur. Na wewnętrznej stronie płaszcza znajdują się żebra, wstawione w odlewane części, które wzmacniają części najbardziej obciążone mechanicznie, umożliwiając zminimalizowanie wagi tłoka. Okna z tyłu i rowki średnicowe z kolei gwarantują jak największy dopływ świeżego powietrza do portów cylindra.

Blok silnika

Kolejna rewolucja w filozofii budowy silników dwusuwowych: żebra chłodzące zostały zwymiarowane, aby zoptymalizować przepływ ciepła z komory na zewnątrz, ale teraz są również ukształtowane na podstawie nowoczesnych symulacji, aby umożliwić maksymalną penetrację powietrza z układu chłodzenia, które teraz dotyka głowicy z 10% wzrostem wydajności w porównaniu z tradycyjnym systemem z prostymi żebrami. Charakterystyczna półkulista komora spalania jest obrabiana z tolerancją do dziesiątej części milimetra i wytwarza wysoce turbulentne spalanie, z obliczonymi szczytami ciśnienia przy optymalnych prędkościach, aby osiągnąć maksymalną wydajność pod względem momentu obrotowego i mocy. Wysokie temperatury osiągane w tej szczególnej strefie przejściowej między głowicą a cylindrem, które często tworzą punkty zapalne i iskry, są regulowane za pomocą rozwiązania w stylu lotniczym: rura z komorą próżniową utworzoną przez dwie ściany działowe i szereg deflektorów na wlocie i wylocie, które, dzięki precyzyjnemu profilowi powierzchni, kierują część powietrza chłodzącego, zmuszając je nie tylko do dotykania powierzchni, ale także do rozprężania się, zmniejszając ciśnienie, a tym samym temperaturę ścian na krawędzi komory spalania, w oparciu o specyficzną zasadę fizyczną.