régulateur / redresseur MOSFET 700.27.58

Régulateur/redresseur avec technologie MOSFET

Pièce de rechange en qualité d'origine

Cette nouvelle technologie a innové le concept de régulateurs pas à pas triphasés. Pendant de nombreuses années, ces appareils ont utilisé des redresseurs contrôlés au silicium (SCR) pour diriger l'excès de puissance de l'alternateur vers la terre afin de maintenir une tension de batterie constante.

Cela a été généralement accepté et s'est avéré adapté aux alternateurs petits à moyens des moteurs à combustion interne. Cependant, la nouvelle technologie de régulateur basée sur MOSFET devient de plus en plus populaire en raison de ses meilleures performances et de nombreux autres avantages intéressants par rapport aux SCR.

Aujourd'hui, la demande de puissance sur les motos et les VTT modernes augmente de plus en plus en raison de l'utilisation de modules électroniques supplémentaires, tels que le système d'injection de carburant, l'éclairage à haut rendement, de nombreux accessoires, etc. Cela signifie que beaucoup de puissance est utilisée à partir du moteur. Cela signifie que beaucoup de puissance sort du générateur et que le régulateur shunt SCR n'est pas encore en mesure de le réguler.

La raison principale est le faible rendement énergétique, les pertes internes du régulateur provoquent une surchauffe et des dommages prématurés lorsque des courants supérieurs à 35A traversent le régulateur. Par conséquent, la technologie SCR a atteint une limite et n'est donc pas recommandée pour les gros véhicules à forte consommation d'énergie.

Pour résoudre ce problème mentionné ci-dessus, il était nécessaire de réduire les pertes dans le circuit. Lorsque le SCR est actif (courant du générateur à la terre), il y a une forte chute de tension dans le sens direct (environ 1,5 V à 35 A), car il fonctionne comme une diode de puissance. Si le courant augmente maintenant, la perte de puissance (par exemple la chaleur) augmente en parallèle.

PUISSANCE DISSIPEE DE L'APPAREIL (W) = COURANT DIRECT (A) X CHUTE DE TENSION (V)

Avantage:

- CONTRÔLEUR SHUNT TRIPHASÉ À HAUTE EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE.

- PUISSANCE DE SORTIE JUSQU'À 50A

- LE CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE PRÉCIS DE LA TENSION DE LA BATTERIE EMPÊCHE LES RATÉS D'ALLUMAGE

- MOINS DE GÉNÉRATION DE CHALEUR PERMET UNE DURÉE DE VIE PLUS LONGUE

- MODE VEILLE BASSE PUISSANCE LORSQUE LE VÉHICULE N'EST PAS UTILISÉ

Contrairement aux autres transistors, les transistors MOSFET peuvent être caractérisés comme des commutateurs commandés en tension, car une architecture semi-conductrice complètement différente les rend plus économes en énergie.

Lorsqu'ils sont utilisés, ils se comportent comme une résistance de faible puissance pour les courants élevés, conduisant tout excès de courant du générateur à la terre. En conséquence, la chute de tension est très faible (moins de +/-0,2 V à 35 A) et la dissipation de puissance est considérablement réduite. Cela a un impact direct sur moins d'échauffement de l'appareil et une plus longue durée du régulateur.

La technologie MOSFET n'a cessé de s'améliorer ces dernières années en raison de sa large application dans l'électronique grand public et industrielle. La technologie d'intégration de semi-conducteurs offre une gestion de puissance accrue dans un faible encombrement avec une excellente efficacité. De plus, ils permettent une commutation plus rapide, une plus grande fiabilité et un meilleur contrôle dans des conditions de haute tension.

La puissance de la diode de redressement est un autre facteur important en matière de dissipation de puissance. Comme tout le courant de sortie les traverse, ils doivent offrir à la fois une grande robustesse et stabilité, ainsi qu'un contrôle efficace du courant. Nos régulateurs MOSFET utilisent des diodes de redressement à courant élevé avec une chute de tension extrêmement faible, aidant à prévenir la surchauffe et répondant aux exigences mentionnées ci-dessus.

Le DRIVER interne a été entièrement repensé pour répondre aux exigences du transistor MOSFET. La tension de la batterie est surveillée en permanence pour adapter le courant de sortie aux différentes situations de consommation. La nouvelle commande électronique évite l'utilisation du câble d'allumage, réduit le nombre de connexions et simplifie la topologie des câbles. Il a également une faible consommation d'énergie en mode veille, ce qui entraîne une très faible décharge de la batterie lorsque le véhicule n'est pas utilisé.

Ainsi, cette nouvelle technologie permet d'augmenter la puissance de sortie du régulateur jusqu'à 50 A, tout en obtenant une excellente régulation de tension. Des avantages supplémentaires tels qu'un chauffage réduit, un rendement élevé et un contrôle électronique avancé font de ce nouveau régulateur le premier choix pour surveiller le circuit de batterie de votre véhicule.