Faros y pilotos de coche: optica completa, homologacion e ITV

Cambiar una bombilla es barato y lo hace cualquiera. Cambiar la optica completa ya son palabras mayores: hay que acertar con el lado, con el equipamiento del coche y, sobre todo, con la homologacion. Y ahi es donde se juega la ITV, porque el manual de inspeccion no trata igual una tulipa rayada que un dispositivo sin homologar. Esta guia 2026 explica que es exactamente un faro y que es un piloto, cuando toca sustituir el conjunto entero, que mira el inspector y como montar un piloto trasero sin romper nada.

Que diferencia hay entre una lampara, una optica y un faro completo?

Son cuatro piezas distintas y el precio entre ellas se multiplica. La lampara es solo la fuente luminosa que se enrosca o se encaja dentro. La optica es el conjunto que da forma al haz. El faro completo es esa optica ya montada y lista para atornillar. Y la tulipa es unicamente el plastico exterior de un piloto, que en algunos modelos se vende suelto.

• Lampara o bombilla: H7, H4, H1, H11, W5W, P21W o el modulo LED de origen. Es consumible. Si solo se ha fundido, no hace falta tocar nada mas: lo tienes desarrollado en la guia de lamparas de faros H7, H4, H1 y LED.
• Optica: carcasa, reflector o parabola, lente o tulipa, portalamparas y, en coches modernos, el motor de reglaje electrico. Es lo que define hacia donde va la luz.
• Faro o piloto completo: la optica con sus anclajes y su conector, lista para sustituir la original. Es lo que se compra en la categoria de faros de coche.
• Tulipa: la cubierta translucida de un piloto trasero. Solo existe como recambio suelto en algunos modelos, tipicamente de furgoneta e industrial.

Por posicion en el coche, el reparto habitual del recambio es: faros delanteros, faro o piloto trasero, pilotos intermitentes y luces antiniebla.

Cuando hay que cambiar la optica completa y cuando basta con reparar?

La regla practica es sencilla: si el fallo esta en la fuente luminosa o en el conector, se repara; si esta en la carcasa, en el reflector o en la estanqueidad, se sustituye el conjunto. El manual de inspeccion no evalua si la pieza es cara de arreglar, evalua el estado del dispositivo y si ese estado afecta a su funcion.

Se sustituye el conjunto cuando la tulipa esta partida o fisurada y entra agua, cuando el reflector ha perdido el aluminizado y la luz sale difusa, cuando los anclajes o las pestanas de sujecion estan rotos, cuando hay condensacion permanente que no desaparece tras varios ciclos de encendido, o cuando el portalamparas se ha quemado y ha derretido el alojamiento.

Se repara cuando solo se ha fundido la lampara, cuando el fallo es de conector o de fusible, cuando el policarbonato esta amarilleado pero integro y admite pulido con proteccion UV posterior, o cuando lo unico desajustado es el reglaje del haz.

Tabla comparativa: que es cada dispositivo y como lo mira la ITV

Colores, numero y obligatoriedad segun las tablas resumen del Manual de Procedimiento de Inspeccion de las Estaciones ITV, version 7.9, seccion de vehiculos de las categorias M, N y O. Las calificaciones de defecto proceden de las tablas de interpretacion de defectos de ese mismo manual.

Que significa la marca de homologacion de un faro o un piloto?

Todo dispositivo de alumbrado que se monte en un coche matriculado en Espana tiene que llevar grabada su marca de homologacion en la propia pieza, normalmente en la tulipa o en la carcasa. Es una letra E mayuscula dentro de un circulo seguida del numero del pais que concedio la homologacion, y a su lado el numero de homologacion. Sin esa marca, la pieza no es legal por muy bien que encaje.

El manual de inspeccion cita como reglamentacion de referencia en cada apartado de alumbrado el Reglamento General de Vehiculos y el Reglamento CEPE/ONU numero 48, que es el que regula la instalacion de dispositivos de alumbrado y senalizacion luminosa. Para los catadiopticos anade el Reglamento CEPE/ONU numero 3, y las lamparas de incandescencia tienen el suyo propio, el Reglamento numero 37, ambos publicados en el BOE.

Los faros llevan ademas letras que describen su funcion y un indice de intensidad. El inspector verifica la suma de los indices de intensidad grabados en cada proyector, con un valor de referencia de 100, y asigna la marca de referencia 10 a cada faro marcado con R o con RC. Si el conjunto se pasa de ese valor, es defecto grave.

Hay una nota general del manual que conviene tener presente: no se instalaran en los vehiculos mas luces que las autorizadas por el Reglamento General de Vehiculos, y queda expresamente prohibido el uso de pinturas o dispositivos luminosos o reflectantes no autorizados.

Que mira la ITV en faros y pilotos y como califica cada defecto?

La inspeccion del alumbrado es visual y sigue siempre el mismo guion. En las luces de cruce y carretera el inspector comprueba el numero de luces, su funcionamiento, su situacion, la homologacion, el estado de los dispositivos, el color de la luz emitida, la orientacion del haz de cruce y que la fuente luminosa sea compatible con el proyector.

Las calificaciones que mas sorprenden al conductor son estas, todas ellas tomadas de las tablas de interpretacion de defectos del manual vigente desde enero de 2026:

• Dispositivo no homologado: defecto grave. Aparece asi en luces de cruce y carretera, en luces de frenado, en luces de posicion y en catadiopticos.
• Estado de dispositivo defectuoso: defecto leve, pero grave si afecta a su funcion o existe riesgo de desprendimiento. Esa segunda linea es la que convierte una tulipa rajada en un suspenso.
• Fuente luminosa incompatible con el proyector: defecto grave. Es el punto que afecta a los kits LED montados en opticas disenadas para halogeno.
• Color no reglamentario de la luz emitida: defecto grave. El blanco en cruce y carretera es obligatorio en vehiculos matriculados a partir del 26 de julio de 1999.
• Orientacion del haz de cruce alta: defecto grave; si el haz va bajo o desviado lateralmente, defecto leve.
• Luces de cruce: que no funcione alguna ya es grave. En carretera, que falle una es leve y que no funcione ninguna es grave.
• Luces de posicion: que falle alguna es leve, pero si fallan todas las delanteras o todas las traseras pasa a grave.
• Luz de frenado: que falle alguna es leve; que no funcione ninguna es grave.

Antes de anotar un defecto grave por reglaje, el inspector avisa al conductor para que use el regulador manual de altura de faros si el coche lo lleva. Si el haz queda corregido en cualquier posicion del regulador para ambos proyectores, no se anota defecto.

Como se cambia un piloto trasero paso a paso?

El piloto trasero es la optica mas accesible del coche y no necesita reglaje posterior, al contrario que un faro delantero. Con paciencia y sin forzar los anclajes es una tarea de taller domestico. Calcula media hora la primera vez.

1. Desconecta el borne negativo de la bateria si vas a manipular el conector o el mazo. Si solo desmontas y montas la misma pieza, basta con dejar las luces apagadas y la llave fuera.
2. Abre el porton y localiza la tapa de acceso. Suele ser una trampilla de plastico en el forro interior, sujeta por clips o por dos tuercas de mariposa.
3. Desconecta el portalamparas. Casi siempre gira un cuarto de vuelta o se libera con una pestana. No tires del cable, tira del cuerpo del conector.
4. Afloja las tuercas o los tornillos de sujecion, normalmente dos o tres, y guardalos. Si hay arandelas de goma, no las pierdas: son las que sellan.
5. Extrae el piloto tirando hacia atras en linea recta. Muchos llevan un pivote guia; si notas resistencia lateral, revisa que no queda ningun tornillo puesto antes de hacer fuerza.
6. Compara la pieza nueva con la vieja: lado, numero de casquillos, conector y marca de homologacion visible. Si algo no coincide, para y verifica la referencia.
7. Monta el piloto nuevo, aprieta sin pasarte y vuelve a conectar. Comprueba una por una posicion, freno, intermitente, marcha atras y antiniebla antes de cerrar el forro.

Lo que NO debes hacer con los faros y pilotos de tu coche

• Montar un kit LED dentro de una optica homologada para halogeno. El manual lo tipifica como fuente luminosa incompatible con el proyector y lo califica de defecto grave. Ademas el haz deja de tener la forma para la que se diseno el reflector.
• Sellar una fisura con cinta o silicona y seguir circulando. El agua vuelve a entrar, el reflector se oxida y lo que era una reparacion barata acaba siendo la optica completa.
• Comprar una pieza sin marca de homologacion visible. Las opticas etiquetadas para uso deportivo o no destinadas a circulacion no valen para un coche matriculado: dispositivo no homologado es defecto grave.
• Cambiar solo un lado con una tecnologia distinta. Dos faros con distinto tipo de luz o distinta tonalidad dan un haz asimetrico y llaman la atencion del inspector.
• Olvidar el reglaje despues de cambiar un faro delantero. Un haz demasiado alto es defecto grave y ademas deslumbra al que viene de frente.
• Pulir el policarbonato amarilleado y dejarlo sin barniz de proteccion UV. Vuelve a degradarse en pocos meses, y mas rapido que antes.
• Anadir luces extra por decoracion. El manual prohibe expresamente instalar mas luces que las autorizadas y el uso de dispositivos luminosos o reflectantes no autorizados.

Que marcas de faros y pilotos se venden en Autotic?

Aqui no hay debate de marcas: segun el agregado interno de nuestros propios pedidos de los ultimos 24 meses, IPARLUX es la unica marca de faros, pilotos, intermitentes y antiniebla con ventas registradas en Autotic, y no concentrada en un par de referencias sino repartida en mas de un centenar de referencias distintas. Es un fabricante espanol especializado precisamente en el recambio de optica de sustitucion.

Ese reparto tan amplio explica lo importante en este tipo de pieza: el catalogo se organiza por vehiculo, lado y equipamiento, no por gama. Si buscas por el modelo del coche encontraras antes la referencia correcta que si buscas por nombre generico. Puedes empezar por faros de coche o directamente por la posicion concreta que necesitas, y comparar con las lamparas y bombillas por si el problema era solo la fuente luminosa.

Si lo que se ha roto es el retrovisor y no la optica, el criterio de reparar o sustituir es muy parecido y lo tienes en la guia de recambio de espejo retrovisor. Y si el que falla es el alumbrado de un remolque, la casuistica del conector esta en la guia de iluminacion de remolque. Todo el catalogo de recambio de coche esta en Autotic.

Preguntas frecuentes

Puedo pasar la ITV con el faro rayado o con la tulipa rota?

Depende del alcance. El manual califica el estado de dispositivo defectuoso como defecto leve, con el que se pasa la inspeccion, pero lo eleva a grave si el dano afecta a su funcion o si existe riesgo de desprendimiento. Una tulipa partida por la que entra agua entra de lleno en ese segundo supuesto.

Se puede cambiar un solo faro o hay que cambiar los dos?

Legalmente se puede cambiar solo el averiado. Lo que no debe hacerse es montar en un lado una optica de tecnologia o tonalidad distinta a la del otro, porque el haz queda asimetrico. Si el coche tiene muchos anos y el faro sano esta muy amarilleado, cambiar la pareja deja un resultado mas homogeneo.

Los faros de recambio traen la lampara incluida?

Depende de la referencia. Muchos pilotos e intermitentes se venden con portalamparas incluido y otros van desnudos, para reutilizar el del coche. Es un dato que figura en la descripcion de cada articulo y conviene mirarlo antes de comprar para no quedarse a medias en el montaje.

Que pasa si monto bombillas LED en un faro halogeno?

El manual de inspeccion recoge de forma expresa el defecto de fuente luminosa incompatible con el proyector y lo califica como grave. Ademas el reflector esta calculado para el filamento de una lampara concreta, asi que el haz pierde definicion y suele deslumbrar aunque parezca que alumbra mas.

Hay que reglar el faro despues de cambiarlo?

En los faros delanteros si, siempre. La orientacion del haz de cruce se comprueba en la ITV y un haz alto es defecto grave. Los pilotos traseros, los intermitentes y los catadiopticos no necesitan reglaje porque no proyectan un haz de carretera.

De que color tienen que ser las luces de cruce y carretera?

Blancas. El color blanco es obligatorio en los vehiculos matriculados a partir del 26 de julio de 1999; la legislacion anterior permitia el amarillo selectivo, y por eso algunos vehiculos historicos lo conservan de forma legal. Un color no reglamentario es defecto grave.

Por que se empana un faro por dentro?

Porque ha perdido estanqueidad: falta un tapon trasero, la junta esta endurecida o hay una fisura fina. Una condensacion ligera que desaparece a los pocos minutos de encender es normal en dias humedos; la que se mantiene o forma gotas indica que el conjunto ya no cierra y toca sustituirlo.

Fuentes y normativa de referencia

• Ministerio de Industria y Turismo — Manual de Procedimiento de Inspeccion de las Estaciones ITV, version 7.9, en vigor desde el 1 de enero de 2026 (PDF)
• Ministerio de Industria y Turismo — ficha oficial de la publicacion del manual de inspeccion ITV
• BOE — Real Decreto 2822/1998, Reglamento General de Vehiculos (texto consolidado)
• BOE — Real Decreto 920/2017, inspeccion tecnica de vehiculos
• BOE — Reglamento num. 3 CEPE/ONU, homologacion de dispositivos catadiopticos
• BOE — Reglamento num. 37 CEPE/ONU, lamparas de incandescencia para faros homologados
• IPARLUX — fabricante de faros y pilotos de recambio
• Datos de marcas y unidades vendidas: agregado interno BD ttic_orders + ttic_order_detail, categorias FAROS DE COCHE, FAROS DELANTEROS, FARO TRASERO COCHE, PILOTOS INTERMITENTES y LUCES ANTI NIEBLA, ultimos 24 meses (Tudetic).